购车吧五大盈利点，4S经销商有勇气直面困境

2024年4S经销商迎来至暗时刻，然而2025年大家过得依旧不轻松。租金高企，库存积压，售后利润缩水......多重压力像巨石压在经销商心头。曾经的行业黄金时代似乎在渐行渐远，让人们不禁思考：汽车4S经销商还能扛多久？

面临行业困境，经销商“艰辛”不断。

汽车行业的激烈变革，让4S经销商正面临前所未有的挑战，经营之路愈发艰辛。根据行业数据，2024年全国退网4S店达4419家，创2011年以来*大降幅，超四成经销商陷入亏损。

供需失衡，价格倒挂，4S经销商的利润被严重吞噬。车企为了完成KPI持续压库，经销商被迫“以价换量”，新车销售毛利率降至-17.7%，部分车型甚至出现价格倒挂。

从行业数据看，2024年上半年亏损比例达50.8%，部分4S经销商已赤字经营。*近比亚迪山东核心经销商乾城集团因库存积压、资金链断裂而停摆，这也让我们看到大量资金积压库存，造成经销商资金流动性紧张的后果。

新能源汽车的冲击，让4S经销商新能源转型成本增加，举步维艰。一方面从传统燃油车向新能源汽车转型，4S经销商需投入大量资金用于展厅改造、人员培训等。另一方面新能源车企的直营模式，品牌绕过传统4S店直接面向消费者销售，抢占市场份额，让转型中的4S经销商处境更是艰难。

艰辛的根源，不只是环境带来的的困境和焦虑，还有4S经销商在迷途中上演的疯狂内卷，未来又该何去何从？

与其“内卷”厮杀，不如“转型”破局。

面对市场经营困境，4S经销商深陷“内卷”泥沼。

根据行业人士观察，比亚迪旗下的王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅1.2万-5.3万元，而且补贴降价活动一直持续到6月底，这也是今年3月底比亚迪发起降价后力度*大的一次，随后其它品牌也跟进降价。

行业价格战始于2022年下半年，2024年持续蔓延，中国汽车流通调查报告显示，2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。

行业困境引发价格大战，让4S经销商深陷其中，为了争夺有限客源，价格战让利润被一点点侵蚀 ，4S经销商陷入低价竞争的恶性循环。

其实内卷背后，不只是不合理车企政策，还有频繁压库存、过高销售任务等因素，而且消费者的需求也在悄然变化，不再仅满足于购车，对售前体验、售后服务的要求大幅提高。

4S经销商服务升级步伐滞后，难以契合消费者期待，客户流失愈发严重。如果只是一味“内卷”，他们只会消耗更多资源，转型才是破局之道。

撕开困境迷雾，寻找破局新机会。

当行业困局倒逼变革，远离价格战与库存压力的泥沼，探索新模式探索，或许是4S经销商撕开迷雾的利刃。

以购车吧为例，将“被动承压”转为“主动破局”，不再纠结于同质化竞争的“存量厮杀”，而是以用户需求为原点，用模式创新重构价值链条，用数字技术赋能服务升级。

对于传统4S店过度依赖线下流量、单一品牌授权的模式，锚定行业痛点，打造“多品牌聚合+场景化体验”创新模式，重构人、货、场关系。

同时打破品牌壁垒，聚合燃油车、新能源车等多品牌车型，形成“一站式购车超市”，让消费者无需辗转多家4S店，即可对比不同品牌、车型的配置与价格，解决选购效率低的痛点。

还有购车吧基于4S经销商的用户需求，购车吧聚焦新赛道，开拓新渠道，创造新方式，为4S经销商的破局提供更多市场支点。

比如购车吧的加盟服务，从选址服务、装修设计、车源供应、政策扶持、管家服务、衍生配套等维度帮助加盟商打造一站式服务。而且购车吧通过车辆差价、总部批车差价、成本补贴、招商利润、定金优化等方式为代理商带来更多盈利点。

尤其是借势数字化“东风”，定制精准服务链路，从 “获客—转化—售后”全链条重构服务逻辑。对4S经销商而言，困境从来不是终点，而是叩开新增长大门的契机，唯有拥抱“变”的勇气，才能在破局中握住生机。

未来在短周期内，中国汽车行业内卷会日益严重，主机厂、上游供应商、下游经销商只会更加苦不堪言。面对内卷和价格战，行业需要通力协作，回归竞争秩序，4S经销商更需要谋变，在变革中把握生存主动性，增强行业抗风险能力。