特斯拉德州测试出租车服务，中国产业链如何抢占全球先机？

2025年7月，特斯拉在美国德克萨斯州开始测试自动驾驶出租车业务，首批10辆Model Y以每单4.2美元的固定价格提供服务。这标志着特斯拉正式进入L4级自动驾驶商用阶段，全球自动驾驶赛道因此升温，中国相关企业股票应声上涨。

中国自动驾驶公司早就盯上这块蛋糕。比如激光雷达领域，国产品牌禾赛科技和速腾聚创已经能批量生产，单价降到500美元以内。虽然特斯拉用纯摄像头方案，但国内车企大多还是选择激光雷达加摄像头、毫米波雷达的组合，韦尔股份和豪恩汽电这类公司因此接到不少订单。

地图定位系统方面，四维图新覆盖了国内32万公里高速公路，每小时更新一次地图数据，满足自动驾驶实时需求。线控底盘供应商亚太股份和万安科技也拿下了不少车企的合作订单，他们的技术让车辆刹车和转向更精准。

做芯片的中国企业也开始发力。地平线推出的新款芯片算力达到560TOPS，能处理更多计算任务，合作车企超过30家。寒武纪的AI芯片则被用来优化汽车决策系统，减少对外资产品的依赖。

国内Robotaxi运营成本比美国低很多。百度Apollo和小马智行已经在15个城市跑了1100多万单，单辆车成本压到3万美元，比美国Waymo便宜近七成。小马智行和锦江在线在上海市区搞试点，T3出行计划年底前让没司机的车跑起来。

政策支持很关键。中国工信部说2025年会出L3级自动驾驶认证标准，北京、上海等地也允许Robotaxi商业化试运行。高盛预测，到2030年国内自动驾驶出租车市场规模能到5000多亿元，占整个出行市场的四分之一。

但风险还在。自动驾驶安全性和法规完善程度都存疑，特斯拉纯视觉方案可能抢走市场份额。一些创业公司虽然订单多了，但盈利还不容易，得靠投资撑着。

现在造车厂和科技公司都在抢地盘，谁能先把技术做稳又不贵，就能在市场分一杯羹。政府政策也在推，未来几年会更多城市放开自动驾驶商用，但真要普及还得过技术关和安全关。